界面新闻记者 | 杨诗涵

当地工夫12月1日，Stellantis集团告示，由约翰·艾尔坎(John Elkann)担任董事长的Stellantis集团董事会，接纳了唐唯实（Carlos Tavares）辞去其首席扩充官职务的倏得请求，辞呈立即奏效。

公司称任命新任首席扩充官的经由正在胜利进行，预测将于2025年上半年完成。在此之前，Stellantis集团将缔造一个由董事长艾尔坎担任主席的新临时扩充委员会。

唐唯实离职之际，高管层和董事会之间的不对可能正日益加重。Stellantis集团高档独处董事卡斯特(Henri de Castries)暗示，集团取得告捷的中枢是激动、董事会和首席扩充官之间的协同，可是最近几周里面出现不同不雅点，导致集团董事会和首席扩充官作念出上述决定。

唐唯实决定离职一个半月前，Stellantis曾告示他将于2026年头协议到期后退休。那时集团暗示规划在来岁第四季度前细则继任者东说念主选。

自2021年Stellantis由PSA集团与菲亚特克莱斯勒归拢缔造以来，唐唯实一直担任首席扩充官。他曾在日产北好意思任职，通过裁人和资本削减在一年内扭亏为盈。其慎重后果和利润的派头不绝至归拢后的Stellantis，唐唯实诱惑下集团前年景为欧洲最赢利的汽车制造商。

本年四月，Stellantis激动批准向唐唯实支付高达3650万欧元的总薪酬，投资者投票赞扬率高达70%。这一薪酬有盘算相较2022年增幅接近六成，业内传奇总和远超通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)和福特首席扩充官吉姆·法利(Jim Farley)。

需要指出的是，唐唯实任期内集团存在的一个问题是中国市集操办历久不睬思。旗下投入中国市集的汽车品牌大多以退市或者惨淡操办为终了，如北京吉普、广汽菲亚特、东风标致、东风雪铁龙等。其在华结伙企业广汽菲克已央求歇业，神龙汽车也处于市集旯旮地位。

面对动力转型潮水，唐唯实聘任在华轻金钱运营，并与中国造车新势力零跑联手，两边于本年5月素雅缔造零跑海外，由Stellantis集团和零跑汽车区别合手股51%和49%。

唐唯实合计，Stellantis集团在中国市集不算告捷的情况下，需要在华保合手一定的曝光率，“要赢得中国市集，最佳先获取一家中国发展较好的公司匡助。”

零跑海外最初在比利时、法国、德国、英国等国度销售零跑T03和C10两款车型。但零跑海外投入欧洲的时机并不十足理思，现时下降中的电动汽车市集需乞降更高的入口关税皆将带来挑战。

一位造车新势力欧洲中台东说念主士告诉界面新闻，受到地缘政事荡漾影响，欧洲花消者对中国新动力车型立场也出现分化，“企业八成作念的是尽可能收拢对中国品牌抱有好感的花消群体，同期因地制宜作念好营销。”

而在北好意思市集，由于资金处分不善、新址品投资力度缺少等原因，Stellantis的功绩严重低于预期，集团第三季度的寄托量降幅高达36%；其第一大市集欧洲当季寄托量也下滑了17%。

本年第三季度，Stellantis净营收同比下滑27%至330亿欧元，不足分析师预期的359亿欧元。

集团将全年转机后生意利润率预期下调至5.5%至7.0%，远低于此前的两位数盘算，解放现款流预期也从正巧转机为负50亿至100亿欧元。

短期操办疲态已显，Stellantis被外媒评价为本年最失落的老牌汽车制造商之一，唐唯实也被合计是承受压力特地大的传统汽车公司高管。

据CNBC报说念，唐唯实将削减资本看成Stellantis的一项病笃任务，具体次第包括重塑公司的供应链和运营情景，减少好意思国的职工数目并加多巴西和墨西哥等低资本国度的职责岗亭。但多位Stellantis高管暗示，这些裁人次第过于严厉，导致好意思国市集进一步出现问题。

由于工会成员面对失去职责，好意思国汽车工东说念主连结会数月以来一直命令奉命唐唯实。与此同期，因为库存多余、缺少资金撑合手以销售汽车，Stellantis好意思国经销商收集也对唐唯实合手反对主意。

唐唯实请辞后，Stellantis集团阐述此前发布的2024年度全年财务功绩预期保合手不变。本年Stellantis的股价已下降约40%。

投行伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡(Daniel Roeska)暗示体育游戏app平台，现任董事会董事长埃尔坎往日在聘任新任首席扩充官时施展机敏，“董事会将严慎决定候选东说念主，当中的过渡期关于公司处分层和投资者来说皆将很难堪”。

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